Com triar i canviar l'oli per a un bufador de neu?

Un bufador de neu no pot funcionar sense combustible i lubricants. Si els propietaris d'equips no tenen cap pregunta sobre la gasolina, trobar l'oli adequat està ple de dificultats.

Llegiu l'article sobre quins tipus d'olis existeixen, quins són adequats per a bufadors de neu, com canviar-lo correctament i amb quina freqüència, i molt més.

Tipus d'olis per a bufadores de neu

Gairebé tots els fabricants d'equips de retirada de neu produeixen la seva pròpia línia d'olis, que recomanen utilitzar per a les seves màquines.

Per repostar els motors del bufador de neu, s'utilitzen 3 tipus d'olis:

1. Mineral. Aquesta és l'opció més econòmica, que és una destil·lació directa d'oli. Per tant, la composició final conté sofre, que pot provocar l'oxidació de les peces metàl·liques del motor. L'oli mineral també conté components que cremen al motor i obstrueixen els seus canals. Per tant, hauríeu de triar un producte en què la quantitat de sofre no superi l'1%. Per designar aquest oli, s'utilitza la inscripció "Mineral".
2. Sintètic. L'inconvenient d'aquest oli és el seu alt cost. No obstant això, la composició es consumeix de manera més econòmica que la seva contrapart mineral.

   A més, aquest lubricant és resistent als canvis de temperatura, la qual cosa és important per al seu ús en equips de retirada de neu.

   No es fa més gruixut amb gelades severes i no perd les seves propietats en temps càlids. Quan trieu aquest oli, heu de buscar la inscripció "Completament sintètic" a l'embalatge.

3. Semisintètic. Està format per un 70% d'oli mineral i un 30% d'oli sintètic. Aquestes formulacions són demanades perquè el seu preu és inferior al d'un producte sintètic i la seva qualitat és superior als olis minerals. El marcatge del recipient és "Semi-sintètic".

En funció de la temperatura ambient, oli es divideixen en:

• estiu;
• hivern;
• universal.

Com que l'equip de retirada de neu s'utilitza a l'estació freda, l'oli d'hivern o universal és adequat per a això. A l'hora d'escollir aquesta darrera composició, cal aclarir en quin rang de temperatura no perd les seves propietats i correlacionar les dades amb les condicions meteorològiques de la regió.

Quin és millor abocar?

L'elecció de l'oli per a un bufador de neu depèn del tipus de motor. Hi ha 2 opcions:

1. Motor de dos temps. En els motors de dos temps, l'oli es barreja amb la gasolina. Molt sovint aquest procés està automatitzat. Per tant, l'oli ha de cremar de manera eficient, però no emetre una gran quantitat de sutge.
2. Motor de quatre temps. Aquest és un tipus de motor modern en què l'oli s'utilitza per separat de la gasolina. És important per a ell que el lubricant conservi les seves propietats originals durant el màxim de temps possible.

Un altre criteri de selecció són els paràmetres de viscositat:

• si la màquina funcionarà a una temperatura no inferior a -10 graus, podeu utilitzar una composició marcada 20W;
• quan la temperatura de l'aire arriba a -15 graus, es permet omplir el motor amb líquid amb una potència de 15 W;
• si heu de fer funcionar l'equip a -20 graus, utilitzeu oli amb una viscositat de 10W;
• per als hiverns freds amb canvis de temperatura fins a -25 graus, s'aplica l'oli de 5W: és el més popular;
• Per a regions amb hiverns gelats, l'oli de 0W és adequat: la màquina funcionarà sense problemes fins i tot a -30 graus.

Què passa si empleneu una altra cosa?

El perill més gran d'utilitzar el lubricant incorrecte és el dany al motor. Aquesta unitat és la més cara en un bufador de neu.

La seva reparació costa almenys 6.000 rubles, i un reemplaçament complet pot costar la meitat del preu d'un bufador de neu. A més, l'ús d'oli inadequat és motiu de denegació del servei de garantia.

Entre altres conseqüències de l'ús oli incorrecte:

1. Les dificultats sorgeixen en intentar engegar el motor. L'oli massa gruixut no podrà recobrir totes les seves parts mòbils.
2. Fuga d'oli.
3. L'aparició d'una olor a cremat. Si la viscositat és insuficient, durant el funcionament del motor, els seus additius es descompondran i es cremaran.

   Amb el temps, això farà que el motor falli.

4. Consum excessiu de combustible. L'oli gruixut augmenta la resistència dels pistons, cosa que farà que el vostre equip consumeixi més gasolina.

Per evitar problemes amb el funcionament del bufador de neu, cal omplir el motor amb la composició recomanada pel fabricant.

Substitució

Per canviar l'oli del motor del bufador de neu, heu de fer el següent:

• aparcar el cotxe en una superfície plana;
• engegueu el motor i deixeu-lo funcionar durant 5 minuts perquè el lubricant s'escalfi;
• apagar el motor;
• prepareu un recipient de mida adequada: caldrà drenar el líquid residual;
• col·loqueu un recipient sota el forat de desguàs i obriu la tapa;
• espereu fins que la composició s'hagi drenat completament;
• tanqueu la tapa del desguàs;
• desenrosqueu el tap de farciment;
• aboqueu una porció d'oli fresc, tanqueu la tapa;
• engegueu el motor de manera que es distribueixi uniformement pels seus elements interns;
• utilitzeu la vareta per avaluar el nivell de líquid al motor; si és baix, afegiu la quantitat que falta de la composició.

Si hi ha massa oli al motor, esquitxarà i inundarà la bugia. Si hi ha una falta de lubricació, el motor començarà a sobreescalfar-se, cosa que provocarà la destrucció dels seus elements interns.

A més del motor, cal canviar l'oli a la caixa de canvis. S'utilitza una xeringa mèdica per omplir. Ordre de treball:

1. Traieu la carcassa i els cables de la unitat.
2. Premeu els cargols situats darrere de la canal de descàrrega de neu.
3. Traieu la corretja de la barrena de la politja.
4. Desmunteu l'eix, la barrena i l'impulsor, premeu els cargols de la barrena.
5. Traieu la caixa de canvis, dividiu-la en dues parts i afegiu-hi una porció d'oli.

El muntatge es realitza en ordre invers.

Amb quina freqüència s'ha de canviar?

Si la màquina és nova, el primer canvi d'oli es realitza després de 3-5 hores de funcionament continu. El procediment es repeteix una vegada per temporada abans de ser enviat a l'emmagatzematge, o cada 55 hores de funcionament continu en mode estàndard.Si la temperatura ambient és baixa, la composició es substitueix després de 35 hores de funcionament.

La freqüència de substitució del lubricant depèn dels factors següents:

• àrea i topografia del territori;
• densitat i profunditat de la coberta de neu;
• eliminar el gel o la neu humida;
• temperatura de l'aire;
• velocitat de treball.

Com més factors obliguin l'usuari a fer servir l'equip de retirada de neu al límit, més sovint s'ha de canviar l'oli.

Puc utilitzar un cotxe?

Hi ha l'opinió que és impossible omplir un bufador de neu amb oli destinat a un cotxe. De fet, això no és cert. Si la composició compleix els paràmetres de viscositat i no conté additius ni excés de sofre, es pot utilitzar en equips de retirada de neu. No perjudicarà el motor.

El mite que el motor es pot malmetre si l'omples amb l'oli que fa servir el cotxe va ser iniciat pels mateixos fabricants. El seu objectiu és vendre més de la seva pròpia marca.

L'única excepció és l'equip nou, que està en garantia.. És millor omplir-lo amb l'oli especificat al manual d'usuari. En cas contrari, podeu perdre l'oportunitat del servei gratuït.

On i per quant comprar?

Podeu comprar oli per omplir el motor del bufador de neu a les botigues minoristes i a les principals plataformes en línia. El cost depèn de la marca, el tipus d'oli, la seva viscositat i els components inclosos en la composició.

Preus aproximats per 1 litre:

1. Mineral - uns 800 rubles.
2. Sintètic - a partir de 2.500 rubles.
3. Semi-sintètic - uns 1000 rubles.

Comprar en una plataforma online és convenient perquè en pocs minuts pots comparar preus i triar l'opció que més t'agradi.

Conclusió

L'oli per a un bufador de neu és l'element bàsic del seu funcionament. L'elecció de la composició incorrecta, la substitució inoportuna o incorrecta pot provocar alteracions en el funcionament del motor i fins i tot la seva avaria.